Чем заправляемся – тем и дышим

Украина отложила переход на новые экологические нормы автомобильных выхлопов.

Выхлопы автомобилей – настоящий бич городов. Например, в Запорожье по некоторым данным, на их долю приходится более 40% от общего количества вредных выбросов в атмосферу. С 1 января 2012 года в Украине должны начать действовать новые нормы экологической безопасности автомобилей «Евро-4», регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Но наша страна все еще не перешла на нормы «Евро-3», принятие которых вот уже в который раз откладывается.

Европейские нормы экологической безопасности автомобилей «Евро» являются своеобразным эталоном – в соответствие с их требованиями постепенно приводятся нормативные документы других стран, в том числе и Украины. Так, с 1 января прошлого года на смену нормам «Евро-2», действующим в нашей стране с 2005 года, должен был прийти более жесткий стандарт «Евро-3», уменьшив допустимые объемы токсичных выбросов автомобилей почти на четверть. Но этого не произошло. И в Украину продолжают импортироваться автомобили, соответствующие нормам экологической безопасности не ниже «Евро-2».

– Для ведущих стран мира нормы «Евро-2» уже давно стали пройденным этапом, – рассказывает генеральный директор ГП «Запорожьестандартметрология» Владимир Величко. – В европейских странах нормы класса «Евро-2» были введены в качестве обязательных еще в 1997 году. Сейчас там выполняются нормы «Евро-5» и обсуждается внедрение норм «Евро-6». По темпам внедрения более жестких норм токсичности отработавших газов опережает нас и Россия, где действуют «Евро-3» и планируется переход с 2012 года на «Евро-4».

Сегодня любой наш соотечественник, побывавший в западноевропейских странах, где потоки автомобилей куда гуще украинских, согласится, что там запах выхлопных газов ощущается только у светофоров в часы пик. И это не предел совершенствования нормативной базы и конструкторско-технологических новшеств, чтобы сделать современный автомобиль еще более экологически чистым.

– Почему же в Украине «буксует» внедрение более совершенных систем антитоксичности?
– Так происходило во всем мире, а не только в Украине. Экологические совершенствования без энтузиазма внедрялись автопроизводителями, потому что требовали удорожания себестоимости, роста отпускных цен. А потребитель не всегда готов глубже залезать в кошелек, чтобы купить более дорогостоящий автомобиль, у которого всего лишь стал чище выхлоп, если не учитывать, что одновременно повысилась мощность двигателя, в среднем на 10-15%, и снизился расход топлива на 15-20%. Было много чисто технических проблем, связанных с неготовностью производителей быстро перейти на выпуск более экологичных автомобилей и двигателей. Между законодателями и производителями в большинстве стран шла упорная борьба «за» и «против» строгих экологических норм, однако находился консенсус путем переговоров. И если законодательные органы безжалостно принимали все более суровые законы в отношении токсичности выхлопов, то правительства европейских стран изыскивали способы экономически заинтересовать как производителей, так и потребителей в выпуске и приобретении улучшенной техники. Например, с помощью налоговых льгот.

– А какие именно вредные веществ автомобильных выбросов контролируются европейскими нормами?
– Нормируется в основном содержание трех наиболее вредных компонентов – моноокиси углерода, углеводородов и оксидов азота. Поэтому и современные каталитические нейтрализаторы, призванные снизить в несколько раз содержание каждого из этих газов, называются трехкомпонентными или трехканальными.

Но внедрение международных экологических требований позволит существенно снизить уровень вредных выбросов автомобилей только при условии применения моторных топлив соответствующего качества. Иногда даже одной случайной заправки некачественным бензином, в который для повышения детонационной стойкости добавляют тетраэтилсвинец или железосодержащие («красные») присадки, достаточно, чтобы навсегда вывести из строя нейтрализатор и загрязнить форсунки. Свинец или железо обволакивают тонкой пленкой платиновое покрытие сот нейтрализатора, жиклеры форсунок – и дорогостоящая техника требует замены.

В 2008 году в нашей стране были введены национальные стандарты на автомобильные бензины и дизтопливо повышенного качества, отвечающие требованиям «Евро-3» и «Евро-4». Они содержат в пять раз меньше бензола, который является сильным токсичным растворителем, вдвое меньшую концентрацию фактических смол, из-за которых образуется нагар и изнашивается двигатель, и в пять раз меньше серы, которая вызывает коррозию деталей. Однако сегодня наряду с новыми стандартами на автомобильное топливо действуют и старые, принятые еще в 2001 и 1999 годах, которые не соответствуют европейским требованиям. Кроме того, среди отечественных нефтеперерабатывающих заводов топливо класса «Евро-3» и «Евро-4» на сегодняшний день способны выпускать лишь единицы. Большинство же нефтеперерабатывающих предприятий не имеют необходимого технологического оснащения. Поэтому, бензины евростандарта на украинские АЗС в основном импортируются из Литвы, Беларуси, Румынии и Польши.

Следует учитывать и то, что в нашей стране порядка 3,5 млн. автомобилей, которым не нужен бензин выше «Евро-2.
Эти автомобили в любом случае будут загрязнять воздух, даже если в них залить самый экологический продукт, поскольку их топливная система не позволяет ограничить объемы выбросов.

– Существует, вероятно, специальная маркировка автомобилей, соответствующих нормам «Евро»?
– На автомобиле и двигателе должен быть знак «Е», который и говорит о соответствии данного транспортного средства нормам экологической безопасности, будь-то «Евро-два», три, четыре и т. д. Со вступлением в ВТО (Всемирная торговая организация) в нашей стране были сняты возрастные ограничения для автомобилей, ввозимых на таможенную территорию Украины, и установлен такой барьер, как соответствие экологическим требованиям не ниже уровня «Евро-2». Согласно действующему законодательству, это требование не распространяется только на автомобили, ввозимые лицами, переезжающими в Украину на ПМЖ, а также на транспортные средства, ввозимые временно или с целью транзита. Поэтому, покупая за рубежом автомобиль (новый или б\у), надо проверить наличие соответствующих отметок или маркировок и при необходимости затребовать у продавца хотя бы копию сертификата соответствия на данный автомобиль, чтобы избежать проблем при его сертификации в Украине и регистрации в органах ГАИ.