Не так давно Верховная Рада приняла закон об отмене обязательного техосмотра, который вступит в силу в середине августа. Так уж сложилось в нашей стране, что практически любое новшество со стороны властей несет не только явные плюсы, но и традиционные минусы. Вот и в вопросах, связанных с техосмотром, простые украинские водители нашли множество подводных камней. В этой статье мы постараемся уделить внимание как преимуществам, так и недостаткам нового законопроекта.

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что проходить обязательный техосмотр больше не нужно тем водителям, которые используют свое транспортное средство в личных целях. Коммерческий же транспорт не имеет подобных привилегий. Единственное, проходить ТО транспортные средства коммерческого назначения будут на специализированных СТО, получивших лицензию от уполномоченных органов. На смену привычным техталонам придут бланки строгой отчетности. Они будут печататься по спецзаказу и выдаваться все теми же лицензированными станциями техобслуживания.

В первую очередь, б/у транспорт привлекает своей демократической ценой 

Популярность подержанных машин в нашей стране не то, что не падает с течением времени, а напротив – растет. Это и неудивительно, ведь в сегодняшних реалиях далеко не каждый может позволить себе приобрести новое транспортное средство. 

Скажи мне, кто на тебе ездил?.. 

Как правило, бывший в употреблении автомобиль стоит дешевле своих новых аналогов. Именно это и привлекает внимание покупателей. В процессе подготовки этого материала мы пообщались с несколькими обладателями бывших в употреблении автомобилей разных марок. На основе их опыта и собственного логического мышления в этой статье мы попробуем ответить на вопрос: на что же стоит обратить внимание, покупая авто «с рук»? 

Прежде всего, необходимо проанализировать количество прежних владельцев. К примеру, если с момента выпуска автомобиля прошло три года, а вы планируете стать уже пятым его хозяином, стоит задуматься. Возможно, в автомобиле есть скрытые пороки, которые станут заметными  только после приобретения.

Одной из самых проблемных транспортных развязок в Запорожской области является участок трассы Харьков-Симферополь от Васильевки до Мелитополя.

Здесь очень низкая пропускная способность, которая не удовлетворительна особенно в летнее время года: там в каждом направлении лишь по одной полосе движения. И если в другое время года нормальная пропускная способность дороги здесь составляет 600 автомобилей в час, то летом она достигает до 2 тыс. единиц транспорта, что превышает норму более чем в 3 раза. Возможно, по этой причине на данном участке дороги часто происходят ДТП, число которых намного уменьшится после реализации государственной программы реконструкции автотрассы Харьков-Симферополь. На сегодняшний день проект реконструкции дороги уже готов, но о строительных работах речь не ведется.

 Керуючись ст. 13 Закону України «Про місцеві державні адміністрації» та підпунктом 4.1 Правил користування маломірними суднами на водних об’єктах у Запорізькій області, встановлених рішенням Запорізької обласної ради від 22.02.2007 № 21, за погодженням зі Середньодніпровським та Азовським регіональними представництвами Держфлотінспекції України, з метою впорядкування плавання маломірних суден на водних об’єктах у межах Запорізької області:

1. Закрити навігацію для маломірних суден з 20.11.2009.

2. Контроль за виконанням цього розпорядження залишаю за собою.

3. Розпорядження набуває чинності з моменту офіційного оприлюднення.

Порой пассажиры становятся заложниками настроения или непрофессионализма водителей городских маршруток.

В постоянную рубрику нашей газеты «Вопрос недели» регулярно поступают письма от наших читателей. Нередко встречаются среди них и жалобы на водителей городских маршруток. Люди сообщают, что в этом виде транспорта можно невзначай оказаться защемленными, словно тисками, автобусной дверью и получить при этом травмы.

Такие ЧП имеют место – это факт. А причина их: то ли невнимательность, то ли вредность водителей, то ли что-то еще. Но что бы там ни было, пассажир не должен страдать. Он платит за комфортный проезд. И перевозчикам не следует об этом забывать.

Поступившие к нам сообщения о подобных случаях дали повод задуматься. И среди множества историй выделим три.